美国加征25%汽车零部件关税冲击中国供应链，汽车紧固件出口或需面临深度调整

美国日前宣布对进口汽车加征25%关税，自4月3日起执行，涉及进口乘用车和轻型卡车，以及关键汽车零部件等。

这次加征关税主要包括两部分。

美国当地时间2025年4月3日零时实施：非美国制造的进口整车关税

在原来2.5%税费的基础上，出口至美国的乘用车（轿车、运动型多用途车SUV、跨界多用途车MPV及轻型客车）、轻型商用车（包括皮卡、轻型厢式货车等）会被加征25%的关税，把整个轻型车的关税提高到27.5%。

美国当地时间2025年5月3日前实施：发动机、变速器、锂离子电池以及轮胎、减震器和火花塞电线等较小的零部件

加征25%的关税。

某些下一级零部件（比如电池正极前体）将暂时豁免。

符合USMCA（美墨加三国协定）标准的整车和汽车零部件将保持免关税。

所谓“USMCA标准”零部件，要看含美量。如果整车的零部件价值的一半为美国制造，那么加征豁免比例也将为12.5%。

除以上两种情况以外，目前看没有豁免。

在实施机制方面，授权商务部长建立额外零部件纳入程序，设立90天期限建立实施细则，允许行业申请将新项目纳入征税范围。

https://www.whitehouse.gov/presidential-actions/2025/03/adjusting-imports-of-automobiles-and-autombile-parts-into-the-united-states/

对中国出口商而言，美国对中国整车早就征收27.5%的关税，电动车则征收102.5%的关税。2024年，中国对美整车出口金额48亿美元，占据出口整车总额的4%。

我们更需要关注的，是中国对美国的汽车零部件出口。

2024年，从美国零部件进口的金额看，加征关税受影响的市场共有193个，美国从墨西哥和加拿大进口的零部件最多。中国大陆位居第3位，总金额为183亿美元。如果把中国香港、中国澳门、中国台湾计算在内，这一数据扩至217亿元。

以福特、通用为例，其北美车型中30%的零部件来自中国供应链，福特、通用等美系车企若因关税放弃中国相关零部件供应商，将直接影响中国25.7%的汽车零部件出口份额。而美国本土品牌的电动汽车，如Mustang Mach-E或特斯拉Model 3，有30%至51%的零部件来自中国。

美国是全球最大的汽车市场之一，其汽配需求市场占据了全球四分之一的份额，同时美国也是中国跨境汽配卖家最畅销的海外市场之一。当前中国相关出口商务必密切关注进展，及时调整市场策略。

此次美国加征关税政策对中国汽车零部件出口，尤其是紧固件行业影响不小。

尽管整车关税壁垒已高企，但中国对美出口的汽车零部件（如发动机、变速器配套紧固件及锂电相关配件）占美国供应链比例显著，美系车企短期内难以完全“去中国化”。

对于紧固件企业而言，需警惕两方面风险：

一是美方可能通过“实施细则”扩大征税范围，将更多基础零部件（如高精度螺栓、特殊材质紧固件）纳入清单；

二是北美车企或加速供应链转移，倒逼国内企业调整生产布局或加强技术升级以匹配“USMCA标准”。

建议企业密切关注豁免细则，探索与墨西哥、加拿大产业链合作，同时开拓售后维修市场等关税敏感度较低的领域，以对冲政策风险。