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海关总署发布数据:中国汽车零部件出口势头看好

来源:《汽车人》黄耀鹏 2020-01-17 浏览:125

2020年我国汽车和零部件贸易出口,不会有出于意料地增长。而且,仍将呈现零部件贸易增速大于整车的格局。中国的汽车产业走出去,仍需保持耐心与韧性。


当前的区域和双边自贸协定风头正盛,而全球贸易安排则进入低谷,因此,2020年我国汽车和零部件贸易出口,不会有出于意料地增长。而且,仍将呈现零部件贸易增速大于整车的格局。中国的汽车产业走出去,仍需保持耐心与韧性。




1月14日上午,海关总署发布了2019年中国对外贸易的整体数据。2019年,我国货物贸易进出口总值31.54万亿元(人民币,下同),比2018年增长3.4%。其中,出口17.23万亿元,增长5%;进口14.31万亿元,增长1.6%;贸易顺差2.92万亿元,扩大25.4%。


六个特点说明了啥


海关总署用“总体平稳、稳中提质”形容。并指出六大特点:

1,规模逐季攀升;
2,东盟跃升为第二大贸易伙伴,增长8%,美国下降至第三位,中美贸易额下降10.7%;
3,民企成为出口主体,增长11.4%,占据42.7%,外资、国企分别占39.9%、16.9%;
4,结构优化,一般贸易额增5.6%,加工贸易额降5.1%;
5,出口以机电、电子产品和劳动密集型产品为主;
6,大宗商品进口增加。


这六大特点明白地表示,我国外贸总体形势比预想的好,中美贸易战影响并非全局性的。民企活力增强,出口产品竞争力放大,大宗商品进口多表明我国维系了第一工业大国的地位,并拥有持续改善国民生活的能力。


中美贸易争端的局部性影响

值得一提的是,海关总署官员回答提问时表示,从2019年11月、12月份开始,自美进口已经有了恢复性增长,特别是12月份进口了788.3亿元,增长了9.1%,其中农产品进口141亿元,增长了2倍;汽车进口2.3万辆,增加了1.5倍。


具有讽刺意味的是,美国对中国实施的“惩罚”,大部分都反馈回自身,美国对华出口受贸易战影响反而更大。海关总署官员未提及具体数据,但俄罗斯卫星通讯社发布的中美贸易数据不同。2019年全年,中美两国贸易额为5412.23亿美元,同比下降14.6%。其中,中国对美国出口为4185.09亿美元,同比下降12.5%;自美国进口为1227.14亿美元,同比下降20.9%。


这可能是各方统计口径的问题。中方数据根据实时结汇计算。而2019年人民币兑美元整体下跌,如果采用年尾汇率计算,中美贸易数据更难看。


目前汽车方面尚未公布第四季度数据。前三季度,我国出口汽车90.2万辆,同比增长3.4%,出口金额768.5亿元,同比增长3.4%;1-9月进口汽车78.2万辆,同比下降10.7%,进口金额2472.3亿元,同比下降3.6%。

零部件形势更佳

汽车作为规模最大、价值最高的单一制造业,进出口格局与整体贸易形势保持一致。其中零部件在国内及出口竞争力,都高于整车。

在2019年复杂贸易形势下,中国政府积极应对,借机推进更高水平的对外开放,进口关税下降,合资股比放开,自贸区加速推进,外商投资限制进一步放开。

中国已经形成全球一流的制造体系,形成大规模出口的产业基础。但整车出口全年只有107万辆,占据产量的3.8%,而日德意韩出口量均超过产量的45%(美国占据17.1%)。除了市场规模因素,中国的制造业实力与出口规模不匹配。其中有品牌建设原因,也有关税和非关税壁垒因素,更有中国品牌尚未大规模开展海外本地化生产的因素。

不过,变化已经发生。零部件正走在整车前面。2018年国内零部件总产值突破4万亿元,年均增长13%。2019年6月,美国第三方机构发布零部件供应商百强榜,中国有7家企业入围,居第4位。博世领衔的零部件10大跨国巨头,在中国部署的生产工厂和研发机构超过400家。其中博世在华拥有59家企业,数量最多。

2019年,零部件企业出口额超过600亿美元,较2018年增长8.9%以上。其中外资企业在华子公司对外出口占据了40%。显然,相对于整车企业,零部件跨国公司对在华子公司出口,持宽松态度。事实上,跨国零部件企业,更乐于将中国视为全球产能配置的一部分。

整车出口寄望“一带一路”


和2018年一样,中国品牌汽车与跨国品牌竞争的能力仍有待于提高。国际品牌咨询机构发布的2019年全球品牌百强榜,汽车行业有14个品牌上榜,没有中国车企。


不过,在2019年,中国车企在对外出口上,保持了微弱的增幅(6.9%),比国内产销萎缩的状态更好。

中国官方积极促进中国企业对外贸投发展。截至2019年7月底,已经有136个国家与中国签订了“一带一路”合作文件。大多数“一带一路”国家汽车消费处于初级阶段,需求层次多,经济发展水平差异大。中国汽车产品具备一定竞争优势。

2018年,中国对“一带一路”国家出口整车69万辆,而2019年则为72万辆,但因为伊朗受美国新制裁影响,中国对伊朗出口跌至数百辆,只有2018年的1%,对整体数据有影响。

2019年,进口仍是大多数中高端车型的主要来源渠道。50万元以上车辆仍以进口品牌为主。

受全球经济放缓、需求疲软、贸易争端不断的影响,2019年全球汽车生产回落至9571万辆,下降1.6%。随着全球贸易关系的缓和,2020年全球企业贸易将复苏,中国汽车出口也将迎来更大的发展。

不过,当前的区域和双边自贸协定风头正盛,而全球贸易安排则进入低谷,因此,2020年我国汽车和零部件贸易出口,不会有出于意料地增长。而且,仍将呈现零部件贸易增速大于整车的格局。中国的汽车产业走出去,仍需保持耐心与韧性。
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