船厂订单饱满排至2030年，船舶领域紧固件的长远利好

总体上，基于船东对未来预期的看好，叠加航运业绿色环保的发展趋势，促使了船舶领域新增需求和旧船提前更新需求持续向好。而船坞有限，船厂订单饱满，最远已排至2030年。从已有订单量预计，未来船舶领域紧固件将长远利好。

克拉克森的最新数据显示，截止12月27日，13000TEU/13500TEU型的新造集装箱船的价格为1.83亿美元，较今年1月5日的1.72亿美元增长6%，船价达到2010年以来的最高点。

据克拉克森报告，2024年全市场共订购了2342艘船，总吨位为64.3m CGT，总吨重为163.3m DWT，签约量达到了自2007年以来的最高水平。

以造船集团计，中国船舶集团共810艘（30.3m CGT）在手订单，其次为韩国HD现代445艘（19.5 m CGT）。

而中国三大造船企业中，沪东中华2024年累计交船69艘，新接订单128艘，同比增长19%和70%。

截至12月，沪东中华在手订单91艘、江南造船99艘、外高桥造船83艘，可见中国船企订单优势明显。

但当前全球船厂数量及产能，相比上一波新造船周期时缩减却非常明显。

据悉，全球造船产能在2011年达到峰值后，因航运业经历了漫长的淘汰过剩产能过程，至2020年产能下降40%。但克拉克森认为，在本轮船舶周期中，全球除中国以外不具备大量的产能重启和扩张潜力。

“我的钢铁网”数据显示，截至12月27日，钢材综合指数报128.7点，较1月2日的150.6点下降14.54%，较9月9日的117.8点回涨9.25%。这也意味着船厂利润空间仍大。

今年7月，长兴岛经济技术开发区管委会与恒力集团在大连签署《恒力重工（大连长兴岛）配套产业园产业发展协议书》。根据协议，在《恒力重工（大连长兴岛）产业园产业发展协议书》基础上，恒力集团将再增投资20亿元，同步建设恒力重工（大连长兴岛）配套产业园。

同月，扬子江船业集团的扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目正式签约落户靖江。项目将利用岸线长度约为1320米，占地面积约1300亩，建设30万吨级造船坞一座，20万吨级舾装码头一座，10万吨级港池一座，年生产能力约80万载重吨，预计2026年底完工投产，项目达产后年产值不低于100亿元。

展望后市，预计2025年国内船厂整体将进一步扩大盈利规模和利润率，其中部分船厂所接的2026年起交付的新船订单价格更大部分是高价订单。