史丹利百得工程紧固大中华区总裁李秀峰：持续创新，是企业的生存之本

在汽车行业朝着智能电动化加速转型的背景下，车企也有了越来越多的新需求，例如新能源车对轻量化更加敏感，电池包电池包的焊接对材料、工艺、效率等要求越来越高。此外，在市场竞争早已白热化的时代，车企也在对供应商提出了越来越高的降本需求。

作为一家已经走过180多年历史的企业，史丹利百得集团拥有自己的发展秘诀。在史丹利百得工程紧固大中华区总裁李秀峰看来，持续地创新，是企业的生存之本。

更为值得一提的是史丹利百得拥有丰富的“实战经验”，以紧固件为例，史丹利百得可以依据以往的经验，为主机厂提供方案参考，在不同材料、不同厚度、不同功能的连接点上，选择不同的连接方案，以极具“质价比”的方式，保质保量地完成连接任务，是史丹利百得的优势所在。

此外，史丹利百得在全球拥有152个工厂，全球统一的生产标准和快速响应的生产能力，让其能够很好地满足客户全球化发展的需要，而在中国车企争相出海的背景下，史丹利百得的全球化布局能够在很大程度上助力车企的全球化布局。

不过，在行业的发展步伐越来越快的市场背景下，史丹利百得也面临着一定的挑战。

“现在最大的挑战就是我们原本一个创新可以领先很多年，3年、5年，别人才能推出一个类似的东西跟上你，但现在我们发现创新的周期非常短，我们推出一个新的东西，可能10个月、1年竞争对手的Copy件马上就跟进、生产出来了，这是我们必须面临的一个市场挑战。”李秀峰这样表示。“创新永无止境，你不创新，你就只能被别人落在后边，我们不想去做这种Follower，去生产这些同质化的东西。”。

【访谈实录节选片段】

周晓莺：工程紧固这个板块到中国，应该是25年、26年的历史了。

李秀峰：工程紧固是98年成立的，第一个工厂就是上海工厂，为了大众在中国的业务。

我们成立了第一家工厂，随着时间的推移在逐步扩展，包括南通工厂、广州工厂、香港和深圳等。

我们现在在中国有7家公司，主要业务板块的话会分为三大类，第一块是航空航天，第二块是我们叫大工业，大工业其实里边涵盖就很广，像各种设备制造或者是可再生能源等都会用到这样的一些场景，第三大业务板块就是汽车，汽车现在在中国占我们总业务体量的80%左右。基本上在中国市场上跑的汽车都会有史丹利的东西，只是多与少的问题，包括一些卡扣或者是防松的螺栓、螺母等。

周晓莺：这个二十几年其实也是我们中国智能制造发展突飞猛进的二十几年，您觉得对于史丹利紧固的业务有哪些比较大的Milestone可以和我们分享吗？

李秀峰：我觉得回到大的历史浪潮下，史丹利百得在中国这些年的发展非常快，有很多新的技术、新的应用都是在中国市场上开创的，比如说我们有一个产品技术叫SPR，Self Piercing Riveting就是自穿刺铆接，那这个技术在钢铝连接、铝铝连接上有非常多的应用。

车身轻量化是一个非常明显的趋势，轻量化的主要路线就是用铝材，但铝和铝、铝和钢之间是蛮难焊的，就是不能焊在一起，自穿刺铆接技术，可以推广给众多汽车客户使用，有非常广泛的客户基础和应用场景。

另外像这种螺柱焊，螺柱焊对于白车身的应用场景是非常多的，因为传统车可能会喜欢开孔，有开孔之后再往里做螺栓，我们螺柱焊其实替代了开孔这个动作，因为开孔会有很多问题，比如说，它的噪音性能和结构应力会受影响，另外孔这个地方，在涂装的时候，挂漆是挂不住的，很容易腐蚀，而我们的螺柱焊是不用开孔的，就将所有这些问题都避免了。像这样很多的应用场景，都是史丹利百得创造、发起、导入推广给到客户的。

周晓莺：其实我本来还有点担心，因为我觉得现在新能源车大家在讲高度集成化，特别像一体式压铸这种类型，它应该会取消掉很多原来这种紧固、连接的应用场景，但刚刚您介绍下来，感觉史丹利工程紧固开拓了一个类似像增量赛道的概念，我其实很好奇第一个部分它是不是有消减？第二个部分它的增量有多大？

李秀峰：第一个部分会有消减，比如像现在主流的大的铸造件是三段式，前车身、中车身跟后车身，其实是把传统的这些子零件，用一个铸造解决了，但这上面也产生出了一些新的需求，你比如说那铸造件，前车身上会有很多点为后续的管路、布线或者是往上嫁接新的内饰和外饰件，这又增加了很多新的连接点，这方面我们会有一些新的连接方式给到客户。现在我们有两个方案都可以用在铸件上面，一个是自穿刺铆接这个方案，另外一个就是热射铆的方案，当然这种传统的螺柱焊，就是我刚刚描述的no hole那个场景，不用开孔，我们可以直接焊在上面，后续在这上面可以布管路，比如刹车油管路或整车的布线，都可以在这个点上。

周晓莺：它可以有形状是吧，可以放进去。

李秀峰：它是一个组合件，就是我们把一颗螺柱焊，焊到这个铸件上之后，会有一个塑料的管路管夹嫁接到这个螺柱焊上面，这样你可以再去布这个管路，不管是油路也好，还是电路也好，都可以在上面进行嫁接。

周晓莺：那在中国原生产生的需求比例是不是会上升？

李秀峰：上升很快，特别也是最近两三年，有很多新能源相关的，安全热管理和电芯的结构件、连接件的需求，很多都是中国发起的，因为新能源车中国产了全球的一半，然后电池70%几应该是中国产的，如果再往下走，电芯我估计90%都是中国产的，这个市场在这里，需求一定是第一时间在这里产生的。